Московский рецепт развития общественного транспорта: экология + экономия

Обновленный транспортный парк столицы России – наглядное доказательство того, насколько эффективно Москва развивает общественный транспорт в соответствии с экологическими трендами, имеющими экономическое обоснование. Московский рецепт развития общественного транспорта: экология + экономия-

Профильные ведомства Москвы ведут активную работу по обновлению парка столицы. Например, как сообщает издание "Экономика сегодня", вагоны типа 81-717/714, курсирующие в метрополитене Москвы, в ближайшее время отремонтируют специалисты Октябрьского электровагоноремонтного завода в Петербурге. Шесть десятков вагонов обновят за полгода. 

Заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов сообщил, что в московских "составах отремонтируют электродвигатели и ходовую часть, установят новые колесные пары, полностью заменят салон - поручни, линолеум и систему кондиционирования, а также поставят сиденья с обивкой из специальной влагоотталкивающей ткани, устойчивой к загрязнениям".

Салоны такого типа произведены из негорючих материалов. Их перекрасят в фирменные цвета московского метро - красный, белый и синий. После капитального ремонта составы выйдут на Сокольническую и Люблинско-Дмитровскую линии метро, пишет "Вечерняя Москва". В этом году планируется модернизировать 128 вагонов подземки. 

Столичный метрополитен остается наиболее экологичным транспортом Москвы. Концепция "зеленого" развития городского общественного транспорта стала лидирующей в последние годы. При экс-мэре Юрии Лужкове основным лейтмотивом была разгруженность дорог для личного автотранспорта москвичей. По этим предлогом были уничтожены 280 км трамвайных путей, городские дороги заполнили маршрутки в попытке удовлетворить спрос населения, но в результате пробки лишь еще больше усугубили экологическую обстановку в городе. 

Ошибочность "лужковской" стратегии впоследствии осознали: линия трамвая обеспечивает перевозку до 15 тысяч пассажиров за час, для метро этот показатель в разы выше - 30 тысяч за час, а автобусная линия, не говоря уже о маршрутках - не более 7 тысяч. Несмотря на то, что вагоны трамвая и состава метро дороже, гарантийный срок обслуживания у них выше, чем у автобуса или маршрутки. Отремонтированный автобус после 7 лет использования, как правило, не подлежит восстановлению, а вагон трамвая можно использовать после капитального ремонта еще 20 лет. Кроме того, новые трамваи уже никто не сможет обвинить в шумности: новые "Витязь-М", появившиеся в марте 2017 года в столице, имеют минимальный порог шума и вибраций, адаптированы под маломобильных пассажиров и гораздо более вместительны, чем старые модели. 

После 2021 года Москва перестанет закупать дизельные автобусы, город начнет интенсивно использовать новый – наиболее экологичный вид транспорта - электробусы, которые, кстати говоря, значительно дешевле в обслуживании, чем троллейбусы.

Что же касается метрополитена, то его развитие шло в направлении спальных районов. Если в 1990-е годы строительство станций метро резко сократилось, то в 2000-х стали постепенно реализовывать "замороженные" проекты, продлевая подземку за МКАД. Теперь появление новых станций уже не является чем-то необычным: за последние пять лет построено 40 км новых линий метро и отрыто 20 новых станций. Это в значительной степени изменило ситуацию на дорогах для наземного транспорта.

Но теперь задача изменилась: урбанисты поняли, что на повестке дня – появление новых радиальных маршрутов: в 2016 году состоялся запуск Московского центрального кольца, интегрированного в структуру метро, создав множество альтернативных маршрутов для передвижения москвичей, а в 2018 году открылись первые станции Большой Кольцевой линии, которая должна замкнуться в 2021 году, включив в себя 31 станцию.

Такой системный подход позволит жителям столицы дышать полной грудью в центре города, как минимум, в течение последующих двух десятков лет.

Источник